9月1日，隨著最后一塊梁段架設(shè)到位，都香高速金沙江特大橋順利合龍，主橋全面貫通，大橋建設(shè)轉(zhuǎn)入橋面系施工。
金沙江特大橋由中咨集團(tuán)設(shè)計(jì)施工總承包、中交三公局施工建設(shè)，項(xiàng)目橫跨金沙江，連接川滇兩省，是國內(nèi)最大跨徑P-K鋼箱混合梁獨(dú)塔斜拉橋，大橋主塔高197.6米，全長565米，主跨跨徑340米，采用雙向4車道高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。
大橋鋼箱梁由22節(jié)鋼箱梁組合而成，主橋橋鋼箱梁總重約5714噸，采用300噸架梁吊機(jī)進(jìn)行架設(shè)，是國內(nèi)目前采用大型懸臂架橋機(jī)后方喂梁、前方回轉(zhuǎn)落梁起吊的最重節(jié)段。大橋合龍段鋼箱梁長6米、寬32.3米、高3.52米，重約150噸，采用“汽車吊+架梁吊機(jī)”整體吊裝。
自2019年開工以來，項(xiàng)目超前謀劃、大膽創(chuàng)新，克服了大宗機(jī)械及物資進(jìn)場不便、水上棧橋及鉆孔平臺搭設(shè)、超長大直徑深水樁基施工、庫區(qū)水域不通航、無水上起吊設(shè)備、高原雨季高溫施工、峽谷風(fēng)、線性控制難度大等困難，圓滿完成全橋鋼梁合龍任務(wù)，實(shí)現(xiàn)一系列關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和科技成果轉(zhuǎn)化。
為確保按期、高精度完成鋼箱梁安裝，項(xiàng)目自主研發(fā)國內(nèi)腹內(nèi)喂梁最大噸位的大型懸臂架橋機(jī)，采取鋼箱梁整節(jié)段吊裝，通過橋下塊段制梁、運(yùn)梁，邊跨混凝土現(xiàn)澆梁上節(jié)段總成、運(yùn)梁，大型懸臂架橋機(jī)后方喂梁來完成安裝作業(yè)，鋼箱梁吊裝速度7天1節(jié)，順利實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)合龍，創(chuàng)下全國最大跨徑P-K鋼箱混合梁獨(dú)塔斜拉橋施工和大型懸臂吊機(jī)后方喂梁、前方回轉(zhuǎn)落梁拼接施工的全國最大噸位鋼箱節(jié)段梁施工，兩項(xiàng)全國之最。橋面鋪裝采用4.5cm厚STC超高韌性混凝土，攻克了大跨度橋梁橋面鋪裝技術(shù)難題，為首個(gè)在云南采用STC組合橋面結(jié)構(gòu)的特大橋梁。
金沙江特大橋是G7611國高網(wǎng)都香高速公路的控制性重難點(diǎn)工程。建成后，大橋?qū)⒊蔀檫B接川滇兩省的又一新地標(biāo)，進(jìn)一步推進(jìn)川滇黔三省經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展，提高滇東北交通運(yùn)輸主動脈等級，對打造云南境內(nèi)東西向最具魅力的黃金旅游線，推動西南地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
轉(zhuǎn)載自中國交通新聞網(wǎng)
