近10年來．中國高速鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，截至2017年底，全國高鐵營業(yè)里程達(dá)到2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3％，是當(dāng)之無愧的“世界冠軍”。高鐵已經(jīng)成為一張國家名片，享譽全球。高速鐵路的投資建設(shè)帶動了軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，這也為高鐵內(nèi)飾面料產(chǎn)業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展前景。

由于高鐵裝備發(fā)展的特殊性，中國高鐵用內(nèi)飾面料產(chǎn)品經(jīng)歷了由起初的全部依賴進(jìn)口到根據(jù)國外樣品仿制拷貝，再到國內(nèi)自主設(shè)計研發(fā)的發(fā)展階段。通過引進(jìn)、消化吸收、再創(chuàng)新，我國高鐵客艙內(nèi)飾面料的整體設(shè)計研發(fā)能力、裝備和產(chǎn)品水平得到了大幅提升，擁有提供整套設(shè)計解決方案的自主研發(fā)能力。

高鐵內(nèi)飾面料，作為產(chǎn)業(yè)用紡織品，需要滿足基本的紡織品物理性能指標(biāo)。原鐵道部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/T3138-2006《機車車輛阻燃材料技術(shù)條件》中對內(nèi)飾材料的拉伸強度、斷裂伸長率、撕裂強度和耐摩擦色牢度4項指標(biāo)提出了基本要求。同時還需考慮密閉的高鐵客艙空氣質(zhì)量對人體健康的影響。標(biāo)準(zhǔn)TB/T3139-2006《機車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》對內(nèi)飾面料產(chǎn)品的甲醛含量設(shè)定了限值要求。高鐵座椅面料基本性能的標(biāo)準(zhǔn)限值要求見下表。

高鐵座椅面料基本性能要求

當(dāng)然對于工程師們而言，最關(guān)心的永遠(yuǎn)都是阻燃。高鐵作為公共交通，具有速度快、人流量大且密集的特點。與其他內(nèi)飾材料一樣，高鐵座椅面料必須滿足更加嚴(yán)格的阻燃防火安全技術(shù)條件，確保乘客的生命安全。

在TB/T3138-2006《機車車輛阻燃材料技術(shù)條件》中車內(nèi)裝飾材料中的蒙面人造革、蒙面紡織物和窗簾都規(guī)定了阻燃要求，其中窗簾的更是要求水洗后仍能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

高鐵蒙面人造革、蒙面紡織物和窗簾等防火性能要求

2010年8月，中華人民共和國鐵道部發(fā)布了TB/T 3237-2010《動車組用內(nèi)裝材料阻燃技術(shù)條件》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)中對座椅內(nèi)飾面料的阻燃防火性能指標(biāo)進(jìn)行規(guī)定，具體要求見下表。

高鐵座椅面料防火性能要求

面料燃燒后有害氣體濃度要求

實際上，高鐵阻燃內(nèi)飾標(biāo)準(zhǔn)比大部分其它行業(yè)的阻燃要求都要高。這是由于高鐵一旦發(fā)生火災(zāi)，會造成巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。據(jù)了解，一輛高速運行的動車一旦發(fā)生火災(zāi)，從列車頭部燒到尾部不超過一分鐘，人員根本來不及撤離，這也正是阻燃要求高的最主要原因。

此外，高鐵內(nèi)飾面料的設(shè)計開發(fā)過程需從公共交通工具的使用環(huán)境和服務(wù)群體的消費需求出發(fā)，從組織結(jié)構(gòu)設(shè)計、原材料選擇、工藝流程策劃和特殊后整理技術(shù)應(yīng)用等諸多方面著手，不斷地創(chuàng)新材料和工藝技術(shù)，才能設(shè)計開發(fā)出具有復(fù)合功能型和價值附加的高技術(shù)產(chǎn)品。從而為乘客提供一個健康安全、溫馨舒適的客艙環(huán)境，為乘客的生命安全提供保障。

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